Die Vespa GTS 300 Super bringt exklusive Eleganz in die Klasse der großvolumigen Roller mit mehr als 250 ccm Hubraum. Das einzigartige klassische Vespa Styling, die sportlich-moderne Ausstrahlung und die klare Linienführung verleihen dem Fahrzeug einen entschlossenen, markanten Auftritt. Neben ihrem sportlichen Design verkörpert die GTS 300 Super auch in Sachen Funktionalität, Komfort, Sicherheit und Robustheit die typischen Qualitäten der Marke Vespa. Der ultra-moderne Vierventilmotor mit Flüssigkeitskühlung und elektronischer Benzineinspritzung geht außerordentlich kraftvoll zu Werke und zeichnet sich durch seine hohe Elastizität und Agilität aus. 
Die neue Vespa GTS 300 Super
Sie setzt die lange Tradition der sportlichen Roller fort. Dazu zählen so legendäre Modelle wie die Vespa GS von 1955, die 180 SS von 1964, die 90 SS von 1965, die 200 Rally von 1972, die Vespa ET3 von 1976 und die T5 „Pole Position“ von 1985. Diese legendären Modelle haben die Geschichte der bekanntesten und mit mehr als 17 Millionen Exemplaren seit 1946 weltweit erfolgreichsten Marke mitgeprägt. Von Beginn an hatte es sportliche Versionen der Vespa gegeben, die im Straßenrennsport, vereinzelt auch in Offroad-Wettbewerben eingesetzt wurden. Darunter fanden sich so unwiderstehliche Prototypen wie die „6-day Vespa“, die die Internationalen Six Days von 1951 dominierte und neun Goldmedaillen einfahren konnte. Dieses Rennsport-Engagement brachte schließlich ein Modell hervor, das viele Enthusiasten bis heute für die schönste Vespa aller Zeiten halten: die Vespa GS von 1955. Sie wurde durch den Film Quadrophenia, die Rock-Oper der Band The Who, unsterblich. Sie wurde auch von einem jungen Mann gefahren, der später als Sting Musikgeschichte schreiben sollte. Jetzt greift die Vespa GTS 300 Super eine sportliche Tradition auf, die der Marke einige der schönsten Jahre in der Firmengeschichte beschert hat. Und auch heute rollt Vespa goldenen Zeiten entgegen: Mit ca. 50.000 Modellen in 2004 und etwa 100.000 Einheiten in 2006 konnte die Produktion in wenigen Jahren mehr als verdoppelt werden. 117.000 Einheiten im Jahr 2007 sind schließlich der Beweis, das die „Faszination Vespa“ auch nach 62 Jahren und 145 verschiedenen Modellen ungebrochen ist. 
DESIGN
Wieder einmal präsentiert sich die Vespa in einem neuen Look. Dabei erzeugt die kompromisslos gestaltete Karosserie mit ihren Formen, Farben und Details eine sportlich-dynamische Ausstrahlung. Doch die Vespa GTS 300 Super steht nicht nur für Sportlichkeit und Leistungsstärke, sondern gleichermaßen für Eigenständigkeit und Charakter. Mit ihrem Design und der modernen Technologie interpretiert die Vespa GTS 300 Super klassische Sportlichkeit innerhalb der Vespa Modellgeschichte neu. Das Chassis (das metallische Herz der Vespa) wurde in wesentlichen Bereichen modifiziert. So weist die Verkleidung auf der rechten Seite einen Grill mit horizontalen Luftauslässen auf, der an die wunderschönen Vespas vergangener Zeiten erinnert. Auch dieses Detail verleiht dem Roller eine sportlich-elegante Note. Die neuen Aluminiumfelgen in Zweiton-Optik knüpfen ebenfalls an längst vergangene Tage an und unterstreichen den sportlichen Charakter der Nr. 145 in der Vespa Modellgeschichte. Die Feder des Stoßdämpfers der vorderen Radaufhängung ist in der Farbe Racing Red lackiert und macht die GTS 300 Super unverwechselbar. Der klassische Rundscheinwerfer verfügt über eine schwarze Einfassung, die der Vespa einen selbstbewussten Blick verleiht. Das Cockpit präsentiert sich in bester Rennsport-Tradition mit Analoganzeige. Die neue Grafik mit weißen Ziffern auf schwarzem Grund ist ein echter Blickfang und lässt sich ausgezeichnet ablesen. Die Sitzbank entspricht in Form und Materialauswahl einem typisch italienischen Sportfahrzeug. Hier erinnern der schwarze Bezug und die kontrastierenden hellgrauen Applikationen stilvoll an die Vergangenheit. Zwei Versionen stehen zur Auswahl: die serienmäßige Sitzbank „Touring“ sorgt für maximalen Komfort und hohe Praxistauglichkeit, während der optional lieferbare Solositz „Sport“ den dynamischen Charakter der Vespa GTS 300 Super zusätzlich verstärkt. Die Vespa GTS 300 Super ist in zwei starken Lackierungen lieferbar, die den sportlichen Charakter des Rollers unterstreichen: Schwarz Lucido und Weiß Montebianco 
TECHNOLOGIE
Flinke Ampelstarts und eine souveräne Beschleunigung zählen im Stadtverkehr zu den wichtigsten Qualitäten eines modernen Rollers. Dank der gesteigerten Motorleistung meistert der GTS 300 Super diese Anforderungen mit Bravour. Der Quasar Einzylinder mit vier Ventilen, elektronischer Benzineinspritzung und Flüssigkeitskühlung weist ein gesteigertes Bohrung-/Hubverhältnis von 75 x 63 Millimeter und damit einen Hubraum von jetzt 278 ccm auf.
Das neue Triebwerk der GTS 300 Super unterscheidet sich von der GTS 250 durch das höhere Drehmoment von 22,3 statt 20,1 Nm, das bereits bei geringerer Drehzahl (5.000 statt 6.500/min) zur Verfügung steht. Auf der Straße versprechen diese Daten eine hohe Elastizität und ein agiles Spurtvermögen, das in dieser Hubraumklasse unerreicht bleibt. Damit ist die Vespa GTS 300 Super das perfekte Stadtfahrzeug, weil sie gerade hier ihre Trümpfe voll ausspielen kann. Die Vespa ist der einzige Roller weltweit, der über ein gepresstes Stahlchassis verfügt. Dieses exklusive Konstruktionsmerkmal unterschied schon die erste Vespa aus dem Jahr 1946 von anderen Zweirädern. Einen geschweißten Rohrrahmen, der sich unter einem Kunststoffkleid verbirgt, sucht man bei einer Vespa daher vergeblich. Hier besteht die komplette „Karosserie“ aus Stahlblech und nimmt den Motor sowie aller anderen mechanischen Bauteile auf. Es ist dieses Konstruktionsprinzip, das einer Vespa die außerordentliche Stabilität und Steifigkeit verleiht. Im Ergebnis beeindruckt die Vespa durch überaus präzise Lenkeigenschaften und eine mittlerweile legendäre Robustheit. Unter der Sitzbank bietet die Karosserie der Vespa GTS 300 Super Platz für den Kraftstofftank. Das Fassungsvermögen von 9 Liter erlaubt große Reichweiten, ohne das Staufach unter dem Sitz einzuschränken oder den Zugang zum Motor zu erschweren. Zu diesem Zweck kann das Staufach, das zwei Jethelme aufnimmt, ohne Werkzeug herausgenommen werden. Das Fahrwerk der Vespa GTS 300 Super besitzt 12 Zoll große Räder, die mit Reifen der Dimension 120/70 vorn und 130/70 hinten bestückt sind. Die Vorderradaufhängung erfolgt über eine klassische gezogene Kurzarmschwinge. Diese traditionelle, Vespa typische Lösung weist eine ausgezeichnete dynamische Charakteristik auf. Dieses System, getrennt in Radführung und Federung/Dämpfung ermöglicht ein neutrales Bremsverhalten. Hinten kommen zwei hydraulische Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung zum Einsatz. 
ZUBEHÖR
Für die neue GTS 300 Super ist eine große Auswahl an Zubehörprodukten erhältlich, die den Roller je nach Geschmack zu einem individuellen Einzelstück machen.
- Top Case
- Top Case Innentasche
- Chrom-Klappgepäckträger vorn
- Chrom-Schutzbügel
- seitlich Fahrerbeinschutz mit Magnetbefestigung
- Windschutzscheibe Sport
- Windschutzscheibe Hoch
- Elektronische Alarmanlage
- Gummifußmatte
- Sicherheits-Kettenschloss |
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